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SRadi

Nachdem beim Anlassen die Anlasserdrehzahl merkw�rdig schwankte, wurde zun�chst eine Autobatterie angeschlossen. Problem blieb.
Dann den Starterknopf blank geschmirgelt.
Dann das Starrelais blank geschmirgelt,
Nichts ver�nderte sich.
Dann den Anlasser ausgebaut. Entl�ftungsdeckel ab und die Vergaserschellen gel�st, Vergaser nach hinten gezogen und ein bisschen angehoben, dann konnte der Anlasser entfernt werden. Beim freien Lauf an einer Autobatterie lief er unregelm��ig.

Beim �ffnen waren die 2 langen Schrauben bereits heftig schwarz ver�lt. Im Anlasser war reichlich �l. Der Kollektor war nicht mehr kupferfarben, sondern gr�ulich. Die 2 Kohlen waren noch ausreichend lang.

Also alles mit Bremsenreiniger ges�ubert, den Kollektor mit 400er Schmirgel leicht blank geschliffen.

Der Grund f�r den �leintritt war ein verschlissener Wellendichtring vorn beim Ritzel. Da ich aber fahren wollte, wurde zun�chst auf einen Austausch verzichtet. Beide Lager ordentlich gefettet und alles wieder zusammengebaut. Dabei auf die richtigen Stellungen von Lagerschildern und Magnetk�rper achten. Vorn sind zwei kleine Striche, die sich gegen�berstehen m�ssen und hinten rastet das Lagerschild beim Drehen in nur einer richtigen Position im Magnetk�rper ein � also aufpassen.

Der Probelauf an der Autobatterie ergab einen runden und deutlich kr�ftigeren Lauf.
Dann den Anlasser wieder eingebaut.

Das Starten ist jetzt wieder einwandfrei.

Den Wellendichtring werde ich im Winter ausbauen, einen neuen bei Ib�hh kaufen und einbauen.
Viel Spa� noch mit unserer Kleinen (aber besser mit 34 PS�.)
SRadi

Lothi · Verfasst am: Sa Mai 30, 2015 1:49 pm Titel:

Hi

Beim Starterknopf und dem Starterrelais Vaseline verwenden, verhindert sp�ter weitere Oxydation

Dazu noch ein paar weitere Tipps falls der Anlasser nochmal auseinander gebaut wird:

Den Kollektor am besten mit der Motorachse in eine St�nderbohrmaschine spannen, dann kann man mit 400 Schmirgel den Kollektor wieder auf sauberen Rundlauf schleifen.
Wichtig ist da� die Lamellen nicht die Kohlen sp�ter runterraspeln. L�ngsriefen sind dabei nicht so tragisch wie unterschiedliche H�hen ("Treppenstufen") bei den Lamellen oder angefressene Kanten zwischen den Lamellen.
Danach mit Isopropanol (nix anderes , keineswegs Spiritus oder L�sungsmittel !) und alter Zahnb�rste und Ohrputzst�bchen die Ritzen zwischen den Kollektorlamellen freiputzen. Da sammelt sich gerne der Kohlenstaub verbackt mit Fettresten und Kupferteilchen an und schlie�t dann teilweise die Lamellen kurz.

Wenn die Kohlen rausgenommen worden sind darauf achten da� diese wieder richtig rum reinkommen ! Die Kohlen sind schr�g angespitzt.
Wenn man nicht mehr weiss wierum die reinkommen dann am besten mit langem Stift in die F�hrung vorsichtig rein (Schraubenzieher/Bleistift) und dann sieht man ob die entsprechende F�hrung links oder rechts zur Motorachse versetzt ist (von der Motorachse aus draufpeilen).
Die Kohlen sollen dann mit ihrer Anschr�gung vollfl�chig auf dem Kollektor aufsitzen, nicht nur mit der Spitze ! Sonst krachts und Funkts danach, der Motor hat dann wenig Leistung und die Kohlen brennen ratz-fatz runter.

Das gilt �brigens nicht nur f�r den Anlasser hier, sondern f�r alle Arten von Elektromotoren/Generatoren, egal ob Anlasser oder Waschmaschine Wink

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Gr�sse

Lothi tach