www.gpz-305.de

Ulf Ursus

Hallo Gemeinde,

ich bin ein absoluter GPZ 305- Neuling.

Nachdem ich beim Wechsel aller Steuerkettenspannerteile ( bis auf die Feder auf die es ankommt- die gibt es nicht mehr und es ist unmöglich, an eine neue Feder zu kommen Crying or Very sad

) schon Probleme hatte nun das nächste:

Ich habe die originalen kurzen Vergaserschieber eingebaut und nun springt die Maschine nicht mehr an.

Ich habe keine Einstellungen verändert (ist das der Fehler?), nur den Schlauch zur Vergaser-Synchronisation noch dran.

Sprit bekommt sie über einen Trichter im Benzinschlauch. Mit den langen Schiebern ist sie sofort angesprungen.

Die Membranen an den Schiebern sind m.E. noch intakt, nur an den kurzen Schiebern sind ja die beiden Bohrungen auf der entgegengesetzten Seite (gegenüber den Langen).

Hat jemand sowas schon mal gemacht und was könnte der Fehler sein?

Mit freundlichem Gruß aus der Oberlausitz

Torsten

SRadi · Verfasst am: Sa Sep 08, 2012 4:21 pm Titel:

Mit Sicherhei kein oder nicht genug Sprit in den beiden Schwimmerkammern. Bau Tank wieder drauf - Unterdruckschäuche ab, Bohrungen verschließen, Benzinhahn offen - bisschen warten und das Ding läuft wieder!
Dann mit DEUTLICH mehr Dampf ab 6000 Touren.
Gruß
SRadi

Ulf Ursus · Verfasst am: Sa Sep 08, 2012 4:34 pm Titel:

Hallo und Danke für die Antwort.

Den Tank könnte ich schon dranbauen, ich wollte aber vorher den Vergaser synchronisieren.

Das Synchronisieren mit dem Tipp aus dem Forum (Schlauchverbindung mit sichtbarer Flüssigkeit) ging nicht so optimal weil ich keine Veränderung beim Einstellen gemerkt habe und die Flüssigkeit doch sehr hin und her bewegt wird.
Man hat also nicht genau gesehen wenn es genau in der Mitte war.

Und noch was: ich habe mir eine gebrauchte Lampenmaske geleistet und erst zu Hause festgestellt, dass keinerlei Halterung dabei ist. Auch nicht an meinem Mopped.

Kann jemand ein Bild einstellen, wo die Halterungen zu sehen sind oder besser: Hat jemand Halterungen für mich (gegen Geld Laughing

)

Gruß Torsten

Lothi · Verfasst am: So Sep 09, 2012 5:54 am Titel:

Hi Ulf

Schau Dir mal im Amerikanischen Ersatzteilkatalog die Teile 44033-1135 unter Front Fork und 11036-1928 unter Fairing an.
Das sind die beiden Befestigungsteile.
_________________
Grüsse

Lothi tach

Scorpion · Verfasst am: So Sep 09, 2012 6:20 am Titel:

Hallo Ulf,

die Befestigung für die Lampenmaske :

1. links und rechts Lampen-/Blinkerhalterung http://www.ebay.de/itm/Lampenhalter-Set-Kawasaki-GPZ-305-280510B6-/220672457140?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item33611a79b4#ht_768wt_952

2 Metallhalter bei den Bremsverteiler unter der Lampe http://www.ebay.de/itm/Metallhalter-Kawasaki-GPZ-305-280510B6-/220672457423?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item33611a7acf#ht_768wt_952

Lothi · Verfasst am: So Sep 09, 2012 7:05 am Titel:

HI Ulf

Wenn die Schieber in Ordnung sind und alles Andere stimmt dann springt sie auch an !

Als Benzintankersatz (zum Testen) z.B. sowas: http://www.lothi.org/forum/gpz-305/album_page.php?pic_id=127

Hast Du auch die Vergasernadel mit getauscht ? Eventuell stimmt die Stellung da nicht.

Die Kleine ist da sehr sehr zickig was die Leerlaufeinstellung und -Gemisch betreffen !

Eventuell mal die Leerlaufdrehzahl hochdrehen und auch mit/ohne Choke herumexperimentieren

Den Schwimmerstand kannst Du kontrollieren indem Du ein durchsichtiges Plastikschläuchlein am Vergaserablauf anplöppelst, hochbiegst, Ablasschraube auf und nachsehen ob
1) gleich hoch auf beiden Seiten
2) bis knapp darunter wo sich das Vergasergehäuse teilt

Es gibt auch noch die krude Lothi-Variante um ohne Sprit im Vergaser zu testen:

Beide Luftfilter kurz in Benzin tränken, ausdrücken, wieder rein und dann kann man für ein paar Sekunden den Motor laufen lassen.

Funktionstest Schieber wenn Vergaser ausgebaut:

Mit etwas Pressluft ganz ganz leicht (!) und sachte in die obere oval-platt Öffnung über der Drosselklappe reinblasen:
http://www.lothi.org/forum/gpz-305/album_page.php?pic_id=66
_________________
Grüsse

Lothi tach

Ulf Ursus · Verfasst am: So Sep 16, 2012 7:25 am Titel:

Moin moin,

habe Eure Tipps befolgt und nun springt sie an. Durch meinen Mini-Trichter kam wohl zu wenig Kraftstoff in die Vergaser.

Doch nun lauert das nächste Problem.

Ich dachte einfach mal Schieber tauschen und sie läuft so schön rund und gut wie vorher... .

Habe mir einen Synchrontester selber gebaut ( Schläuche in Flasche mit Motorenöl) und synchronisiert.

Dabei fiel auf, dass nach einer Einpendelzeit die Flüssigkeitssäulen je nach Drehzahl unterschiedlich ansteigen ( kann auch am Tester liegen ).

Die Kawa läuft aber noch unrund und hat ab und zu eine kleine Fehlzündung dazwischen ( ich glaube nur im kalten Zustand).

Außerdem tourt die Drehzahl nach Gaswegnehmen zu langsam ab. Das ist in der Praxis unfahrbar

Im Leerlauf dreht sie bis in den roten Bereich, beim Fahren ruckelt sie ab 8500 U/min nur noch rum.

Bis dahin hat sie ab 5000 U/min etwas mehr Dampf als vorher mit 27 PS.

ratlose Grüße

Ulf Ursus

Ulf Ursus · Verfasst am: So Sep 16, 2012 10:52 am Titel:

Habe jetzt gelesen ( sollte man vor dem Schreiben tun...), dass auch andere das Problem mit dem langsamen abtouren hatten.

Ich probiere mal den Vergaser einzustellen.

Bei dem schönen Wetter sollte man aber eigentlich fahren...

Gruß Torsten

Ulf Ursus · Verfasst am: So Sep 16, 2012 3:35 pm Titel: Nochmal Drehzahl

Jetzt nochmal:

Gemischschrauben auf 1,5 Umdrehungen gestellt, das Mopedchen gibt jetzt Gas und der Leerlauf stimmt.

Aber das die Drehzahl im Leerlauf in den Roten Bereich geht und beim Fahren manchmal bis 9500 U/min und manchmal bis 8500 U/min ist geblieben.

Ab der Höchstdrehzahl beim Fahren ruckelt sie rum (klingt wie Fehlzündungen), sie möchte irgendwie aber kann nicht.

Wenn sie dann mal kurz und unverhofft doch bis über 10000 U/min dreht erschrickt man ob der brachialen Leistung Laughing

Gruß Torsten

Lothi · Verfasst am: So Sep 16, 2012 8:46 pm Titel:

Ulf Ursus · Verfasst am: Mo Sep 17, 2012 5:11 am Titel:

Moin und Danke für die Mühe,

wie mache ich denn den Auspuff sauber.

Wie früher bei der Simson ausbrennen Laughing

?

Dann ist aber der Chrom hinüber.

Beim befestigen des Vergasers war ich mit der Passgenauigkeit der ansaugseitigen Gummirohre nicht zufrieden. Da gab es zwar eine Markierung.

Oder gibt es da etwa eine rechte und eine linke Seite?

Grüße Torsten

Ulf Ursus · Verfasst am: Mo Sep 17, 2012 5:52 pm Titel:

Jetzt ist auch noch bei der ersten Ausfahrt das Antriebsritzel locker geworden.

Habe schön geschoben...

Da hat die Sicherungsscheibe nicht mehr richtig die Mutter gehalten.

Gibt es das Ritzel, Mutter und die Scheibe noch zu kaufen?

Das Gewinde der Antriebswelle sieht auch nicht mehr toll aus.

Kann man so ein Gewinde reparieren?

Schönen Abend

Torsten

Scorpion · Verfasst am: Di Sep 18, 2012 4:48 am Titel:

Hallo Torsten,

Hast du noch Riemenantrieb oder ist deine auf kette umgebaut?
Meines Wissens ist es wenn das Gewinde zu sehr beschädigt ist nicht möglich es nachzuschneiden. da diese mit 98nm angezogen wird.
Ich hatte das selbe Problem.

Möglichkeit 1. Motor komplett auseinander Antriebswelle vom Getriebe wechseln.

Möglichkeit 2. solange der Motor ohne probleme läuft und beim Riemenantrieb ! eine Riemenscheibe besorgen wo man den kranz abschrauben kann, damit man noch ein Zahnriemen wechseln kann, wie diese
http://www.motorrad-technik-maass.de/mtmpic.php?t=p&p=1441_080. mit der Mutter anziehen die Mutter mit der Antriebswelle festschweißen. Wenn der Motor irgendwann auseinander genommen wird die Welle dann austauschen.

ist zwar nicht Professionell aber ohne viel Zeitaufwendung

Gruß Dirk

Lothi · Verfasst am: Di Sep 18, 2012 7:25 am Titel: